TARMAC SL6 SPORT 2021

Descripción

Cuando desarrollamos el Tarmac Disc, no solo queríamos que fuera rápido. Queríamos que fuera rápido en todas partes. Largas subidas, pisos ventosos, escenarios del Grand Tour, fondos locales: construimos una bicicleta de carreras para ser la más completa que existe. ¿Cómo lo hicimos? Comenzamos con nuestro marco Rider-First EngineeredTM con una calidad de conducción perfectamente ajustada para cada tamaño, añadimos una tecnología aerodinámica seria que lo hace 30 segundos más rápido en 40 kilómetros que el Tarmac SL5, y luego lo hizo un 20 % más ligero. Nada es más ligero, rápido y de mejor manejo.

Este Trópista viene con una especificación confiable que incluye frenos de disco hidráulicos de cambio mecánico Shimano 105 y de parada rápida, ruedas de disco DT R470 duraderas y nuestro sillín Power favorito de los fans.

• Para la construcción del asfalto, utilizamos un avanzado software de optimización de compuestos aeroespaciales para revolucionar la construcción y el diseño de nuestro nuevo carbono FACT 9r.
• 500 piezas que crean 7 tamaños diferentes con el mismo paseo ajustado, eso es Rider-First EngineeredTM. Examinamos cada capa de carbono en cada tamaño de marco para asegurarnos de que todos nuestros objetivos de rendimiento se cumplan. Para asegurarse de obtener el viaje perfecto, cada marco obtiene un programa de layup único con diferentes arreglos de capas, orientaciones, cantidades de material en áreas específicas y, a veces, incluso espesores exclusivos y tipos de carbono en sí.
• La aerodinámica es lo más importante que podemos hacer para hacerte más rápido, pero con el asfalto, añadimos características aerodinámicas sin ningún coste de peso. A través del desarrollo, se descubrieron áreas donde podíamos añadir aerodinámica de forma gratuita, una nueva forma de horquilla y asientos caídos con tubos aerodinámicos. ¿El resultado? Un asfalto que es aproximadamente 30 segundos más rápido en 40 kilómetros.
• La geometría actualizada se basa en innumerables puntos de datos de Retül y en la entrada del piloto profesional. Esto nos permitió desarrollar una geometría de carretera de rendimiento que perfecciona la combinación de una parte delantera receptiva y una distancia entre ejes corta, que ofrece una respuesta instantánea y una transferencia de potencia óptima.